admin试驾新款别克英朗,48V电机加持下有何改变?
〖A〗、新英朗还有一点变化很让人满意，那就是新的车机系统 。新款英朗不仅升级了高德车机版 ，并且还支持CarPlay以及CarLife ，这也是时下流行并且最受欢迎的配置之一 。毕竟，上车花里胡哨地对着车机一顿操作，还不如给手机插上一根线来的方便。
〖B〗 、英朗48V轻混版的造型变化不大 ，前脸是别克家族式的飞翼式格栅配上两侧横向贯穿头灯 ，拉伸了前脸整体视觉宽度。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计，与车头镀铬装饰件相连 ，增加了些许高级感 。车尾部分英朗48V轻混依旧是简洁的设计风格 。车身尺寸方面长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm ，轴距为2640mm。
〖C〗 、结语：48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升，尤其是对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显 。在此技术下 ，自动启停功能也不再是鸡肋的配置 ，而且启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑，认为这项功能会伤发动机 。
新款别克英朗省油吗?
别克英朗采用三缸发动机并非仅因省油 ，而是综合了油耗、体积、技术优化等多方面因素 ，具体原因如下：油耗低三缸发动机因少一个气缸，排量减小 ，燃油消耗显著降低。在当前油价持续上涨的背景下 ，低油耗成为消费者购车的重要考量 。
三缸与省油不划等号：英朗的油耗情况再次证明，三缸发动机并不一定就意味着省油 。
”相关内容介绍有以下：新款别克英朗省油的5个油耗，几个省油的小技巧：平稳驾驶 ，养成良好的驾驶习惯。柔起步 ，轻给油，行车速度要稳住 ，起步转速控制住 ，跟车刹车不要急，长灯等待可停车 。
在路况允许的情况下 ，选择经济时速行驶 ，一般别克英朗3T在60-90公里/小时左右较为省油 。 提前预判：通过观察前方路况，提前做好减速或停车的准备 ，减少不必要的刹车。刹车时尽量采用点刹的方式 ，避免急刹车，因为急刹车会使车辆动能迅速转化为热能浪费掉 ，同时重新起步又需要消耗更多燃油 。
新款英朗上市,重新搭载1.5L四缸动力,还有拒绝的借口吗?
动力是这次新款英朗最大的改动之处 ，它搭载了一款5L四缸自然吸气发动机，最大功率113马力，峰值扭矩141牛米 ，匹配6挡手自一体变速器 ，符合国六排放，参数相对于之前的0T版本要稍低 ，不过对于日常代步等使用来说还是毫无压力 ，而且没有三缸发动机抖动的顾虑，这应该是消费者最看好的一点 。
不久前 ，通用别克英朗 、吉利缤越等全系三缸机的车型 ，都有即将新增四缸机的消息传出，其中全新英朗已于3月31日正式上市 ，新增两款英朗典范车型 ，均搭载5L四缸发动机，售价为199万元和159万元。这被不少人视为一个信号——车企要重回以四缸机为主的动力方案。
但是在愚人节前夕 ，上汽通用别克宣布英朗典范车型正式上市 。当时第一反应就是四缸别克英朗来了 ，结果一看还真的是，新车推出2款搭载5L直列四缸自然吸气发动机的车型，虽然数量不多 ，但是胜在四缸车型来了 ，更多车型也就不远了 。
所以不论你三缸技术再好，口碑上没有回旋的余地也没有用 ，这就造成了英朗这台车销量断崖式下降。
与5L四缸机匹配的仍是早期的6速自动变速箱 ，这套动力总成如果体验过老款英朗的人，想必会对动力性上感到不满 。并且为了满足最新的国Ⅵ排放标准 ，其113马力和141牛米的数据均有所调低 ，想必在动力性上更无法寄予希望 。
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